日暮里・舎人ライナーは、東京都交通局が運営する全長9.7kmの新交通システムで、住宅地を中心に走る路線です。沿線に目立った集客施設はないものの、利便性の向上により利用者が増加し、近年は朝の混雑率が全国ワースト1位となっています。2024年度のピーク時には混雑率177%を記録し、かつての東西線を上回る混雑ぶりです。しかし、構造上の制約から急行運転や長編成化といった抜本的な対策は難しい状況です。開業当初に比べて利用者数は倍増し、2023年度は1日あたり約9万人に達しています。東京都はダイヤ改正や新型車両導入により対応してきましたが、既存設備では限界があります。特に無人運転による重量制限から、車両の軽量化と定員調整が必要とされてきました。現在も新型車両への更新を進め、混雑緩和に努めていますが、根本的な解決には至っていません。
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「増発」「急行運転」はできないの？ 「日本一混む路線」日暮里・舎人ライナーの改善が困難な理由とは 日暮里・舎人ライナーは、都営地下鉄や都営バスと同様、東京都交通局が運営する事業の一つ。山手線や常磐線などと接続する日暮里駅から北へ進み、埼玉県との… （出典：鉄道コム） |
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＜ツイッターの反応＞
しばいぬてつどう（しばいぬてつどうグループ）
@0jXQVLTvScQVUu0"「増発」「急行運転」はできないの？ 「日本一混む路線」日暮里・舎人ライナーの改善が困難な理由とは" l.smartnews.com/m-5W2gzpKM/fgz…
年老いた狼🐺【檄走餓狼伝説・れいわとリングの章】
@GAROLEGEND101「増発」「急行運転」はできないの？ 「日本一混む路線」日暮里・舎人ライナーの改善が困難な理由とは（鉄道コム） #Yahooニュース approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=h…
古川智規
@jj6tje「増発」「急行運転」はできないの？ 「日本一混む路線」日暮里・舎人ライナーの改善が困難な理由とは（鉄道コム） #Yahooニュース approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=h…東京都交通局の見立てはいつも甘いからなぁ。すぐできることは路線残してるんだから下を走る都営バスを増発して共通定期にするくらいかなぁ。
